Avec l’ARPRO®, jusqu’à 40% de protection en plus sur les 140G que peut subir la tête d’un pilote Indycar 2010

Les pilotes du championnat IZOD Indycar 2010 vont profiter d’une amélioration notable quant à la protection contre les chocs à la tête grâce à l’ARPRO®, le polypropylène expansé (EPP) proposé par JSP. Alors que sur des circuits tels que celui d’Indianapolis, la tête du pilote peut subir plus de 140G lors d’une collision par l’arrière, le matériau, spécifié par l’IRL (Indy Racing League), protège le pilote par une décélération contrôlée et une absorption d’énergie répétable. La modification consiste en une simple mise à niveau du châssis Dallara actuel et peut être effectuée par les équipes.

L’introduction de l’ARPRO en 2010 fait suite au long programme de tests entrepris par l’Indy Racing League dans sa recherche d’une solution plus efficace que le polystyrène expansé (EPS) employé jusqu’à présent. « L’EPS n’offrait pas un dispositif de retenue convaincant, » déclare Jeff Horton, directeur technique de l’Indy Racing League. « Nous avons cherché à améliorer le système d’appuie-tête pour réduire les G subis par la tête du pilote lors d’un choc arrière. Les tests effectués par un élément de frappe linéaire et par un essai chariot en taille réelle ont montré qu’une densité d’EPP de 25g/l permet une réduction de presque 40% des G subis. »

Ici, l’atout majeur de l’ARPRO est la constance de ses performances à l’impact. « Notre matériau supporte de multiples chocs et conserve ses propriétés d’absorption d’énergie même après un impact dynamique, » souligne Paul Compton, Président-Directeur Général de JSP pour l’Europe. « L’intérêt est évident en cas de chocs multiples : si un accident se produit dès le début du week-end, la structure reste utilisable jusqu’à la fin de la compétition. »

Pour minimiser son prix, l’élément (l’insert ARPRO et son nouveau revêtement Kevlar) ne sera disponible qu’auprès de l’IRL. « Le revêtement évite que le casque et le système HANS s’enfoncent dans la mousse, permettant au pilote de suivre la détente des ceintures de sécurité lors d’un choc arrière, » reprend Jeff Horton.

Après les formidables progrès accomplis en matière de sécurité, l’IRL s’efforce de gravir un nouvel échelon en terme de protection de la tête. « Nous étudions un concept similaire pour les côtés de l’appuie-tête, » ajoute-t-il.  A la suite de tests complémentaires et une modification des caractéristiques telles que l’épaisseur du matériau, l’IRL vise à réduire de 60% le nombre de G subis par la tête du pilote.

Dans le monde des sports motorisés, la catégorie Indycar est la dernière en date à s’intéresser aux avantages de l’ARPRO en matière de sécurité. En travaillant avec des développeurs tels que Createc, l’ARPRO s’est vu homologué par la WRC, la NHRA et la NASCAR pour des applications telles que les pare-chocs, les sièges et les rembourrages de protection contre les chocs. Léger, résistant à la chaleur et 100% recyclable, le matériau peut être usiné ou moulé pour créer des solutions capables de s’adapter facilement aux voitures de course et de rallye existantes.


Videos show head impact testing undertaken by Indy Racing League
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